【天博app】蔚来李斌:“我只有开一枪的机会”

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更新时间:2021-06-01

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【天博app】蔚来李斌:“我只有开一枪的机会”

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:之前你说道过蔚来顺利的概率是51%,现在蔚来离顺利更加将近了吗?

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本文摘要::之前你说道过蔚来顺利的概率是51%,现在蔚来离顺利更加将近了吗?

:之前你说道过蔚来顺利的概率是51%,现在蔚来离顺利更加将近了吗?  李斌:现在还是51%,一成不变过。像我们这样一个公司,不有可能确信买几万辆车就把所有的钱赚到回去。  作为一个以汽车产品居多的公司,还是要认同一些基本规律,比如,特斯拉一年20多亿美金的研发投放,而我们用十分之一的投放做到得比它就让,这是不有可能的。

用它1/5或1/4的投放,做得和它劣不过于多,就早已十分不俗了。研发、供应链生产、服务都有投放期,怎么有可能一上来买3、4万台车就赚,现在不是那个年代了。  《21世纪》:现在还担忧蔚来能无法活下来吗?  李斌:依然要担忧,只不过汽车公司确实无以的不是活在当下,而是活在未来。

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  比如,EC6是两年前研发的,只不过现在让大家看见了。ES8是2015年研发的,ES6是2016年研发的,只不过现在在买而已。

从决策到确实产品出来,最慢也得三年,三年以后还得买四五年。也就是说,今天做到了一个决策,有可能影响八年。只不过,2025年的事情今年就以定得差不多了,很多东西就是这样,品牌的打造出、技术的路线、成本策略、市场策略,不了穿过回来。  《21世纪》:蔚来压力仅次于的时候是不是早已过去了?  李斌:我们压力仅次于、最好的时候是去年6、7、8那几个月。

那时候遇上的事十分多,电池解任、股价暴跌,团队也有不少思想的动荡不安,内忧外患。但是,到了9月、10月的时候,我就告诉我们应当ok了,虽然9月份股价是低于的,但我们的订单开始回落。在那种情况下,还有不少用户卖我们的车,解释用户没退出我们。只不过,去年10月的时候,我心里很认同,我们死不了。

  《21世纪》:你现在的压力否更大了?  李斌:压力认同是更大了,因为大家对我们的希望不一样了。我们去年有可能要解决问题的问题就是活下去,现在大家对我们的希望,不管是用户的希望,还是产业界的希望,还是我们自己对自己的希望都更高了。汽车产业于是以处在一个尤其大的变化窗口,我们的这些决策是不是对的?就像你打远处的一个靶子,你只有进一枪的机会,三年后告诉这个结果怎么样,但不有可能再行穿过回来进第二枪。

  《21世纪》:现在回过头来看,你否总结过以前决策犯规的地方和辨别?  李斌:认同是有的,确实决策犯规或者要评估的地方,基本都是2015、2016年的一些事情,当然2017、2018年也有一些地方要评估,但是都就让。有的是经验过于,有的有可能是科学知识过于,这是我自己作为一个CEO、创始人必定要经历的过程,我也要代价自己自学的成本和代价。

  有时候环境在变,我们显然也没办法,有时候也预测没法那么近,我们能做到的就是根据环境的变化去灵活性地应付。毫无疑问,认同还是有很多地方可以做到的更佳。

  “寻找钱就活着,去找将近就杀”  《21世纪》:在与合肥政府合作之前,蔚来认识了很多地方政府和车企谋求融资,最后为何手牵手合肥?  李斌:我们的主要工作任务之一就是找钱,而且要寻找对公司来说,最合理的、合适的钱。认同在这个过程中我们不会跟很多人讲,但认同也无法慌不择食,无法人家给你钱就要,前提是符合企业发展战略市场需求,这才是最合理的。

  应当说道一切都是最差的决定,实事求是来讲,我们去年年底股价回去以后,本身就不具备了在美国资本市场募资的能力了。  我们认同做到的都是最合理的决策,你认同要和所有有兴趣的人都谈一谈,去评估究竟哪个是合适的,最后我们实在合肥是合适的,尤其非常简单,它不必须我马上辟一个新的厂,我们本身在合肥就早已有几百个同事在那儿了,合肥距离上海又很将近,合肥政府决策又迅速,这是很顺理成章的事。  《21世纪》:蔚来现在的资金压力如何?  李斌:从常理看作,我们认同必须持续的资金反对。特斯拉做到了十几年才赚,我们做到几年就赚是不有可能的。

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特斯拉是卖给了十几万辆才明显盈利,我们才几万辆。除非是十几万的成本买50万,但我们认同无法这样,今年Q2毛利率可能会安乐乡,但毛利率提高还是必须时间的。

  找钱是我们的工作任务,寻找了你就活着,去找将近就杀。我们2018年之前有不少钱,全球去找了几十亿美金,2018年上市后融了十几亿美金,去年和今年,我们通过美国资本市场又凝了十几亿美金,今年又接入起人民币的资本市场,近期又有了104亿的人民币的银行授信。  基本来讲,资金压力应当是大大减轻了,但这是我们应当干的事,如果你想要做到一个汽车公司,想要做到一个高端品牌,想要做到一个相反研发的,享有自己知识产权的,有独有竞争能力的,高标准的,参予全球竞争的企业,能跟特斯拉、飞驰、宝马去掰手腕,你就必须打算这样的资源。

  “扎根合肥,不改为生产合作路线”  《21世纪》:蔚来中国总部在合肥之后,不会跟国轩高科或其它电池供应商有一些战略合作吗?  李斌:我们现在和宁德时代的合作十分无聊,他们也把我们当作最重要的战略投资之一去看来。谁的东西好我们用谁的,谁的东西给我们的质量、成本等需要超过我们的拒绝,因应度低我们就用谁的,目前宁德时代跟我们合作最差。当然,长年来讲,我们认同跟市场上各种创意的公司都会维持紧密联系。从我们角度来看,性能要好,安全性要低,成本也要超过我们的希望。

  《21世纪》:你之前所提倡的两点,生产合作和换电,一开始有可能批评较为多,现在都被国家政策反对,接下来是不是更好的计划?  李斌:无论是生产合作,还是换电的模式,我们根本没挽回过。因为这是合乎常理的、合乎常识的,虽然它不常规,但它合乎常识。芯片都是代工的,苹果手机是富士康建的,但不影响苹果是全世界市值最低的公司。

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原本的汽车公司都自己建厂,特斯拉也自己建厂,有可能我们有点不常规,但我实在合理,有别人不愿老大你建厂,按照你的标准去生产车,然后你为首人参予管理,供应链都在你手上,你再行去竣工验收质量,这种模式没什么不合理。  《21世纪》:蔚来曾多次有过原为工厂的计划,以后还不会有原为工厂的计划吗?  李斌:我们认同回头生产合作这个路线。

和江淮合作挺好的,为什么要改为。供应链、产品设计、质量标准、工艺标准都是我们自己的,这个车,认同不是一辆“江淮”的车。  《21世纪》:研发团队不会从上海搬去合肥吗?  李斌:我实在有一些误会,我们本来就是全球研发,美国、英国、德国、北京、上海都有团队,无非是现在减少了一个合肥团队。  蔚来中国的法律主体在合肥,但蔚来本来就是全球布局。

现在公司的总部在哪?有好几轻意义,有法律意义、也有物理意义。有可能合约投在北京,但工作在合肥,也有可能合约投在合肥,工作在上海。根据必须,当然不会强化合肥的人员数量,但并不是说道把上海都搬合肥。

  蔚来中国,从法律角度谈,我们在中国的业务除了南京的三电业务不出这里,其它的都装进蔚来中国下面了。可以解读成我们是一个外商独资公司,我们现在的所有公司装有到合肥下面,引入外部股东,就这么一个概念。

所以,上海公司也归属于合肥公司下面。  《21世纪》:除了和江淮的合作,蔚来在中国还有另外两家车企,一个长安蔚来,一个广汽蔚来,和他们的合作现在怎么样?  李斌:我实在都挺好,首先这两个公司都是独立国家的,不是大家以前解读意义上的广本、北奔等中外合资公司,可以解读成我们是股东,它们是我们投资的一个公司。

比如广汽蔚来叫合创,用那么短时间,相结合于前边资源就研发出来了车,我实在进展得挺好的。  《21世纪》:目前,蔚来客户保有量是5万左右,随着客户更加多,服务这一块压力是不是不会变小,怎样确保服务不缩水?  李斌:这认同是我们仅次于的压力和挑战。一方面提升自己的效率,强化管理,把压力变为动力。另一方面,我们也不会去评估哪些资源过于不会及时调补上,比如,我们最近也在之后减少换电站的部署,有一些换电的地方有可能经常出现排队了,我们也有一些新的方法去引领,强化投资。

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  《21世纪》:新的资金到了,蔚来是不是不会减缓轿车的研发呢?  李斌:现在汽车产品还在一个过渡期,比如自动驾驶技术,5G等很多方面的技术,因为轿车是个大品类,我们现在都还是SUV,我们期望轿车发售的时候需要维持一个充足长时间的竞争力,就像我们ES8到现在还是不俗的,依然还是维持竞争力的。轿车认同是个有所不同的平台,发售来以后,整个技术领先性能无法维持一个比较长时间的竞争力,这很最重要。  “蔚来和特斯拉是输掉,也是队友”  《21世纪》:因为疫情,上半年新能源市场都不好,你怎么看?  李斌:疫情首先影响的是汽车产业。

中国新能源汽车市场,只不过从去年下半年开始就受到了影响,主要是因为补贴退坡之后,运营车辆出售上升。但另一方面,私人出售的比例大大下降了。

如果看消极的一面,有可能实在样子销量在往下走,但如果去看大力的东西,销售的质量大大提高了,个人用户出售的比例、数量大大增加了。现在,个人购车在以更慢速度快速增长。  《21世纪》:造车新势力今年面对淘汰赛,你对市场怎么辨别?  李斌:首先创业本身就是一个告终概率很高的事,汽车的创业告终概率更高,因为各方面都无法有短板,要有充足多的钱,充足好的人,产品要好,质量要好,服务要好,成本要较低,效率要低,有一个短板都敢。

所以,汽车行业本来就不有可能有那么多新的公司,中国的汽车产业过去那么多年到现在,民营企业到现在确实有实力的就是吉利、长城、比亚迪,这三家是真真正正靠自己闯荡活到现在。我实在新造车公司也不有可能有过于多。  《21世纪》:你实在蔚来和特斯拉现在是必要的竞争吗?  李斌:认同是竞争的,但我想要说道的是“我们是输掉,也是队友”,我们更加主要的竞争对手还是传统汽油车。假设一个人说道我要卖电动车,我是看蔚来,还是看特斯拉,这是一种观点。

还有一种是我要卖个三四十万的车,是卖宝马、是卖蔚来、还是卖特斯拉,认同是后边那个对我们更有意义。  只不过,95%以上的人对电动车还是有一些担忧和误会,或者还没那么理解。现在特斯拉市值好几千亿美金了,它认同代表着方向。

  只要有人这么去想要问题,往北下想就不会指出电动车是比汽油车先进设备的,代表将来的方向,再行让95%这种思想的人转至不愿考虑到电动车,这时候我们才有机会。特斯拉在前面冲一冲,或者我们在前面冲一冲,对别的电动车来说都是好事。(实习生江孜琦对本文亦有贡献)  (作者:何芳,左茂轩 )。


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